Wideo | Test Omoda 5 2025 (Faza II) 1.6 TGDI 145 KM

Zwykle Makeover ze zmianami w osiągach silnika lub kluczowych elementach, takich jak zawieszenie, układ kierowniczy, a nawet system multimedialny, mają miejsce cztery lata po tym, jak produkt trafi na ulice. Dlatego to, czego dokonał, tak bardzo przyciąga naszą uwagę. Omoda swoim kompaktowym SUV-em, el Omoda 5, która wprowadziła istotne zmiany w ciągu zaledwie 6 miesięcy.

Tak, pierwsza Omoda 5 trafiła na ulice w pierwszej połowie 2024 roku i przed końcem roku doczekała się już aktualizacji. Szczerze mówiąc, są wdzięczne zmiany, ponieważ zostały wprowadzone w punktach, w których klienci i testerzy samochodów narzekali najbardziej. Można zrozumieć, że już wcześniej zrobili to źle, ale też, że są producentem, który potrafi słuchać, a także podejmować szybkie i dobrze wykonane działania.

Główne zmiany dotyczą takich aspektów, jak ulepszenia sprzętu, wyższa jakość w niektórych aspektach, dynamiczne ulepszenia wraz z przeglądem konfiguracji, zmniejszenie zużycia paliwa i emisji, a także niewielkie zmiany wizualne zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Przy okazji, Tym cenniejsze jest to, że cena pozostała niezmieniona.

Technologiczny, przyjemny i dobrze wykonany, taki jest z zewnątrz

Wypróbuj Omodę 5 2025

Estetycznie zmiany są minimalne, choć pewne są. Utrzymuje crossover w futurystycznym stylu, lekko retuszując kratkę z efektem 3D i kształtami diamentów. To także jest Integrują coraz więcej lepszych czujników parkowania aby zapewnić większą precyzję systemowi. Z mojego punktu widzenia uważam, że projektory świetlne mają sporo osobowości i są w pełni diodowe.

Z boku możemy podkreślić miękki spadek dachu i 18-calowe aerodynamiczne koła wyposażone w standardzie w opony Kumho. Centralne miejsce za światłami zajmuje wykończenie zderzaka imitujące wydech, a nowa jest mała aerodynamiczna listwa, znajdująca się tuż nad światłami. Zmieniono także spojler dachowy.

Pień nie jest główną mocną stroną

Przetestuj bagażnik Omoda 5

Skoro wspomnieliśmy o plecach, porozmawiajmy o ładowności. On Bagażnik Omoda 5 Nie jest jednym z najlepszych w segmencie C-SUV-ów, kostka 370 litrów. Tak, to pozytywne, że główny kształt jest dość kwadratowy, aby dobrze wykorzystać przestrzenie, i że w testowanym przez nas wykończeniu Premium ma automatyczne otwieranie i zamykanie.

Bardzo zmienione i przyjemne wnętrze

Zmiany są najbardziej widoczne wizualnie wnętrze, które zostało całkowicie zmienione. I to mnie dość mocno dziwi, bo jak mówiłem, całkowita zmiana zajęła im kilka miesięcy.

Wnętrze Omody 5

Zaczynać od ekrany, był jednym z krytycznych punktów fazy 5 Omoda 1. W tej fazie 2 nie tylko Obydwa urosły do ​​12,3 cala, ale zrestrukturyzowali niektóre menu i zapewnili mu większą płynność i szybkość. Oczywiście nie zaszkodziłoby mieć bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, ponieważ są one przewodowe i mają niezależne sterowanie klimatyzacją.

Deska rozdzielcza posiada elegancki i dobrze wykonany wygląd, szczególnie w przypadku wstawek imitujących drewno, które są również widoczne w konsoli środkowej. Dźwignia zmiany biegów została przeniesiona w okolicę kierownicy, gdzie zwykle wycieraczki przedniej szyby działają, w stylu Mercedesa, pozostawiając cały obszar środkowy bardziej przejrzysty. Mamy tam kilka miejsc do pozostawienia przedmiotów, a nawet tacę ładowanie bezprzewodowe wentylowany, aby ładować mocą do 50 W. Poniżej znajduje się drugi moduł z dużą przestrzenią na pozostawianie przedmiotów, a także gniazdami przyłączeniowymi.

Oświetlenie otoczenia można ustawić na 64 różne odcienie.

Jeśli chodzi o siedzenia, są one w standardzie elektryczne, wentylowane i podgrzewane w przednich siedzeniach.. Uważam też, że mają atrakcyjny, sportowy wygląd, choć w rzeczywistości są całkiem wygodne. Brakuje mi tylko tego, że ławka jest nieco dłuższa. Jeśli chodzi o kierownicę, jest wygodna i dobrze się ją czuje, choć przyznam, że wolę niezależne i bardziej zaznaczone przyciski.

Prawidłowe tylne siedzenia, bez wyróżniania się

Przetestuj tylne siedzenia Omoda 5

Przechodzimy do tylnych siedzeń i choć jest to SUV, to jego lekka sylwetka coupe z charakterystycznym opadającym dachem już przy wejściu zmusza nas do pochylenia głowy. Gdy już znajdziesz się w środku, Mamy wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych średniej wielkości, poniżej 1,85, którzy będą podróżować wygodnie ze względu na ilość miejsca na kolana i nad głową.

Podoba mi się, że nie brakuje tu detali w tym sensie, że mamy dziury w drzwiach, klamki dachowe, oświetlenie wnętrza, półki na czasopisma w oparciach i środkowy podłokietnik z otworami na butelki, a także centralny nawiew i kilka wejść USB, które zawsze się przydadzą.

Silniki: Wersja benzynowa traci prawie 40 KM, ale nie stanowi to problemu

Test silnika Omoda 5

Przechodzimy do części mechanicznej. Cóż, porozmawiajmy o zakresie mechanicznym. W pierwszej wersji benzynowej Omoda 5 mieliśmy moc 185 KM, ale teraz został obniżony o prawie 40 KM. Ponieważ? Ano dlatego, że w tym aucie 185 KM też nie było potrzebne i bo przy tej konfiguracji nadal jest wystarczająco dużo mocy, a zużycie paliwa również spadło o pół litra i emisja spalin. zapłać 5% mniej podatku rejestracyjnego.

silnik jest taki sam 1.600 turbodoładowany czterocylindrowy. Rozmawiamy konkretnie 147 CV moc maksymalna, chociaż w handlu mówią, że wynosi 145 i rozwija moment obrotowy 275 Nm przy 2.000 obrotów. Pod względem osiągów jest nieco wolniejszy niż wcześniej, od 0 do 100 w 10,1 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 195 km/h. On dopuszczalne zużycie to 7 l/100 km i zawsze jest to napęd na przednie koła z automatyczną skrzynią biegów.

Oczywiście trzeba wziąć pod uwagę, że jeszcze go nie ma żadnego rodzaju elektryfikacji i że nie oferuje systemu dwupaliwowego, takiego jak LPG, dzięki czemu może odbierać etykieta ekologiczna DGT w Hiszpanii. Plakietka ekologiczna benzynowej Omoda 5 to C.

Dostępna jest również wersja elektryczna tego modelu, tzw Omoda 5 EV. Porozmawiamy o tym szczegółowo w innym filmie, dlatego polecam subskrybować kanał, ale aby dać kilka wskazówek, ma on akumulator o pojemności 61 kWh, który zapewnia 430 km autonomii i generuje 204 KM.

Za kierownicą Omody 5 2025

Przetestuj Omodę 5 faza 2

Logicznie rzecz biorąc, ta utrata praktycznie 40 koni mechanicznych jest zauważalna, gdy szukamy intensywnego przyspieszenia, ale Przy 147 KM nadal mamy wystarczającą i zrównoważoną moc w zdecydowanej większości sytuacji; włączając wyprzedzanie lub włączanie się do szybkiego pasa ruchu. Co więcej, nie możemy zapominać, że tak jest auto nastawione głównie na spokojnego klienta, który nie szuka sportowego charakteru, ale raczej dotarcia z jednego punktu do drugiego w prosty sposób, samochodem o przyjemnym designie, wszechstronnym i niezbyt drogim.

Jest to silnik gładki, odpowiednio dopracowany, co na biegu jałowym pozostaje zupełnie niezauważalne.

Wspomniany silnik jest powiązany z automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów z 7 prędkościami produkcji Getrag. Jest taki sam jak poprzednio, ale poprawiony. Nie jest najszybszy i stara się pracować na niskich obrotach, jak to zwykle bywa w poszukiwaniu komfortu i niskiego zużycia paliwa. Główną wadą, jaką widzę, jest to Nie ma sterowania sekwencyjnego aby kierowca mógł ręcznie przejąć kontrolę na górskich przełęczach lub np. lepiej przygotować się do wyprzedzania.

Na poziomie podwozia poprawa konfiguracji jest zauważalna, z lepiej pracującym zawieszeniem i wyższą granicą przyczepności, do czego przyczyniają się także nowe opony Kumho wyposażone standardowo w 18-calowe felgi w rozmiarze 215/55. Zmieniono również układ kierowniczy, ale nadal nie zapewnia on wysokiego poziomu precyzji. Myślę, że można to jeszcze trochę lepiej zestroić.

Przetestuj ekran Omody 5

Tam, gdzie niczego nie brakuje, jest sekcja równie ważna jak sekcja ADAS, ponieważ jest ona standardowo umieszczona w tej sekcji. Między innymi dzięki temu udało mu się pozyskać 5 gwiazdek EuroNCAP.

Jeśli mówimy o konsumpcji, w całym teście stało się dla nas jasne, że ta sekcja nie jest jego największą zaletą. To nie jest tak, że dostaję jakieś szalone liczby, ale 7 litrów na autostradzie i średnia 8 l/100 km co nam się dzieje od tygodnia, jadąc przeważnie normalnym i spokojnym tempem, wydaje nam się trochę za wysokie.

Wnioski

Jak widzieliśmy przez cały test, tak stosunkowo niedrogi produkt który ma w niektórych aspektach niewielkie braki, aby być na poziomie najbardziej znanych Europejczyków. Jednak dzięki atrakcyjnemu wyglądowi, więcej niż odpowiedniemu wyposażeniu i kuszącej cenie, to zupełnie normalne, że decyduje się na niego wielu klientów.

Przetestuj stronę Omoda 5

Dwie główne wady tego samochodu to według mnie dość wysokie zużycie paliwa oraz to, że niestety dla Omody Nie posiada wersji elektryfikacji (lub wersji LPG), aby móc uzyskać bardzo poszukiwaną naklejkę Eco od DGT. W każdym razie, widząc, jak szybko marka wie, jak się dostosować i jak bardzo słucha klientów i prasy, nie byłoby zaskoczeniem, że myślą o tej kwestii.

Ceny Omoda 5 Fazy II

I na koniec porozmawiajmy o cenach. Bez kampanii, promocji i finansowania cena gotówkowa tego modelu wynosi 27.900 XNUMX euro za wersję dostępową, którego poziom wyposażenia nazywa się Komfort. Ze swojej strony Premium, który testowaliśmy, kosztuje o 2.000 euro więcej.

Galeria Omoda 5


Oceń swój samochód bezpłatnie w 1 minutę ➜

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.