Test Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (z wideo)

43 lata to długa droga. W tym wieku nie tylko my, ludzie, już dorośliśmy i dojrzeliśmy, ale niektóre pojazdy, które rozpoczęły swoją komercjalizację w latach 70., również miały na to czas. To właśnie pokazali nam faceci z Wolfsburga szósta generacja modelu segmentu B, Volkswagen Polo.

Jego główną nowością jest platforma MQB A0. Wokół niego powstało niemieckie narzędzie użytkowe, które dzieli je z innym modelem Grupy Volkswagen, Seat Ibiza. Inne elementy, które również się wyróżniają, to nowa cyfrowa tablica przyrządów i zwiększone wymiary, które będą miały bezpośredni wpływ na poprawę warunków do zamieszkania.

Bardziej sportowy i agresywny

Mimo, że nie różni się zbytnio od poprzedniej generacji, nowy Volkswagen Polo ma teraz bardziej wyraźne linie, coś, co widzimy nawet w innych modelach niemieckiej grupy, a które podkreśla stylizowany i sportowy charakter, który zamierza przekazać.

Przód ma bardziej agresywny wygląd, z licznymi ostrymi liniami i brakiem fal, czymś, co rozciąga się na całe jego ciało. Nowy przedni grill wyróżnia się lamówką w górnej części i czterema żebrami, które biegną wzdłuż całej maski. W wykończeniu Sport nowe Polo ma światła przeciwmgielne. W naszej jednostce zastosowano optykę halogenową zamiast diod LED, które są oferowane jako opcja.

Idąc wzdłuż boku, w większości modeli Volkswagena znajdziemy charakterystyczną linię, która biegnie po obu stronach, zaczynając od optyki znajdującej się z przodu po tylne światła. W Polo ta ukośna linia prosta jest podzielona na dwie części i nadaje mu bardziej sportowy wygląd. Z kolei w wykończeniu Sport dostępne będą przyciemniane tylne szyby.

Tył jest prawdopodobnie najbardziej konserwatywną częścią całego projektu nowego Polo. Różni się bardzo niewiele od poprzedniej generacji, chociaż zawiera nową optykę, dostępną w wersji LED w niektórych wykończeniach. Na górze znajdziemy mały spoiler, a na dole czarną plastikową listwę, która ukrywa rurę wydechową.

konserwator w środku

Na dobre lub na złe, powszechną praktyką wśród większości producentów samochodów jest stosowanie tych samych wzorców projektowych we wnętrzu ich pojazdów. Tutaj Volkswagen podąża tą linią i wnętrze Volkswagena Polo wyda nam się bardzo znajome z tym, co widać w innych modelach gamy niemieckiej firmy.

W przypadku braku wiadomości, która nas zaskakuje, Stylistyka wnętrza Volkswagena jest zaniżona i wszystko jest na swoim miejscu. Począwszy od kierownicy, zawiera niezbędne przyciski do interakcji zarówno z ekranem TFT analogowej tablicy rozdzielczej –Digital Cockpit to dodatek, za który będziemy musieli zapłacić 375 €– który pokaże nam informacje o podróży, a także zużycie lub odtwarzaną piosenkę, a także 8-calowy ekran dotykowy w konsoli środkowej.

Ekran ten znajduje się we właściwym miejscu, ponieważ znajduje się w górnej części deski rozdzielczej, co nie pozwoli nam zbytnio wprowadzać w błąd widoku drogi. Jednostka testowa zawiera system Composition Media, który pomimo braku systemu nawigacyjnego –dostępny w systemie Discover Media, który kosztuje 760 euro jako dodatek-, oferuje możliwość podłączenia naszego telefonu przez Apple CarPlay lub Android Auto, więc brak map zostanie rozwiązany dzięki smartfonowi. Z drugiej strony jego obsługa jest prosta i intuicyjna.

Deska rozdzielcza składa się z twardych części wykonanych z tworzywa sztucznego, takich jak szare wykończenie, w którym znajduje się ekran dotykowy, a także umiarkowanie wyściełane części na górze i na dole. Postrzegana jakość wykończenia deski rozdzielczej jest całkiem dobra, nie słyszeliśmy dziwnych skrzypień, mimo że jest wykonany w większości z plastiku. Z drugiej strony brakuje nam lepszej wyściółki w dolnej części konsoli środkowej, w której usiądzie nasze kolano, ponieważ w sportowej jeździe –a wersja nazywa się Sport– jest czymś, za co należy być wdzięcznym.

Volkswagen Polo ma wystarczająco dużo miejsca do przechowywania, zaczynając od uchwytu na okulary znajdującego się na dachu, na wysokości lampek sufitowych, a także otworu z dwoma portami USB do pozostawienia telefonu komórkowego oraz typowych schowków w drzwiach, zarówno kierowcy, jak i pasażera. Już w miejscu hamulca ręcznego znajdziemy również dwa uchwyty na kubki, a także podłokietnik z małym otworem w środku.

Jego wielka mocna strona, możliwość zamieszkania

Jeśli jest coś, co naprawdę pasuje do Volkswagena Polo, to jest to włączenie nowej platformy MQB A0., nie tylko dla nabierania dynamiki, ale także przestrzeni wewnętrznej. Ta nowość pozwala cieszyć się komfortem samochodu segmentu C nie tylko na siedzeniach, zarówno z przodu, jak i z tyłu, ale także zwiększyła dostępną pojemność bagażnika.

Zaczynając od przednich siedzeń, pozycja za kierownicą, a także pozycja pasażera, cieszą się dobrą przestrzenią i mają ręczną regulację głębokości i wysokości, a także kierownicę, która również zawiera obie regulacje. Stanowisko kierowcy jest wygodne, pozostawiając wszystkie niezbędne elementy w sytuacji bliskiej kierowcy. Fotele dobrze się układają dzięki zaakcentowanym bokom.

To właśnie na tylnych siedzeniach będzie widoczna ewolucja nowej generacji Volkswagena Polo.. Dwie osoby w wieku 1,80 lat będą mogły podróżować w pełnym komforcie na długich trasach i będą cieszyć się wolną przestrzenią zarówno pod względem nóg, jak i wzrostu około czterech palców, wystarczającej odległości, aby nie zostać przytłoczonym ani zaklinowanym z tyłu niemieckiego pojazdu użytkowego . Jak zwykle w modelach tego segmentu, centralny plac jest świadectwem i przyda się w okazjonalnych podróżach. Tył nie posiada wylotu powietrza, elementu dostępnego w innych modelach w tym segmencie. Negatywnym aspektem jest tunel przekładni – istniejący, ponieważ platforma MQB A0 jest używana w modelach z napędem na wszystkie koła – który denerwuje każdego, kto siedzi na środkowym siedzeniu.

Kolejnym wielkim beneficjentem jest jego pień. O całkowicie sześciennych formach i bez żadnej dziwnej dziury, jego ładowność to 350 litrów, jedna z najlepszych na rynku wraz z postacią Seata Ibizy, z którą dzieli platformę. Po złożeniu tylnych siedzeń dostępna pojemność wzrasta do 1.125 litrów, co jest wartością znaczącą, biorąc pod uwagę, że Volkswagen Polo należy do segmentu B.

Silniki i wykończenia

Asortyment mechaniczny Volkswagena Polo pokrywa potrzeby praktycznie wszystkich możliwych użytkowników niemieckiej użyteczności. Ma silniki atmosferyczne i turbodoładowane, a ich konfiguracje wahają się od trzech do czterech cylindrów. Ponadto dostępna jest również alternatywna wersja wykorzystująca gaz ziemny, zwana TGI. Tylko silniki 1.0 i 2.0 TSI wyposażone są w dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów DSG w wykończeniach Advance, Sport i GTI. Żadna z wersji nie ma napędu na wszystkie koła.

Co do wykończeń, Volkswagen Polo ma cztery poziomy wyposażenia. Począwszy od najbardziej podstawowych, są Edition, Advance i Sport, a najmocniejszą i kompletną wersją jest GTI, z 2.0-konnym silnikiem 200 TSI dostępnym wyłącznie w tym wykończeniu. Nasza jednostka testowa była wyposażona w pakiet Sport, najbardziej sportowy i najbardziej kompletny z wyjątkiem GTI.

1.0 TSI 95 koni, wszechstronność wykonana z silnika

Silnik, który mieliśmy okazję testować to a 1.0 trzycylindrowy wtrysk bezpośredni i turbodoładowanie, który jest w stanie rozwinąć 95 koni mechanicznych w zakresie od 5.000 do 5.500 obrotów i 175 Nm momentu obrotowego dostępnego w zakresie od 2.000 do 3.500 obrotów. Przy tych wartościach i masie 1.180 kilogramów może przyspieszyć od 0 do 100 km/hw 10,8 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 187 km/h.

Ten silnik wyróżnia się przede wszystkim zerowym hałasem przy użytecznych obrotach (3.000 obr/min), które sprawiają, że zapominamy, że krążymy z trzycylindrowym śmigłem. Jego zachowanie jest elastyczne, ze znacznym ciągiem na niskich obrotach - dzięki zastosowaniu turbosprężarki - i jest to jedna z najlepszych opcji do codziennego użytku.

Konsumpcja

Jego zatwierdzone zużycie mieszane wynosi 4,7 l/100 km, co jest wartością bardzo daleką od zmierzonej przez nas. Chociaż jego liczby nie są wysokie jak na samochód o tych cechach, wartości oferowane przez markę nie przypominają tych uzyskanych w naszym teście.

Żegnaj podsterowność

Dynamicznie Volkswagen Polo z wykończeniem Sport na dobre zaskakuje. Zastosowanie platformy MQB-A0 zwiększyło jej gabaryty, co zwykle przekłada się na lepsze rozłożenie ciężaru. Będąc szerszym i dłuższym, jest bardziej stabilny na krętych drogach, a jego konfiguracja nastawiona na komfort z niewielkimi akcentami sportowego charakteru sprawia, że ​​samochód zachowuje się na tego typu drogach pionowo. Widać nieco podsterowność, ale została poprawiona w porównaniu z innymi generacjami. W sytuacjach miejskich samochód jest w stanie dobrze odfiltrować nierówności chodnika, a także wyboje, które zalegają w naszym kraju.

Adres Volkswagen Polo pozwala doskonale manewrować niemieckim pojazdem użytkowym po mieście, środowisko, w którym porusza się z łatwością. Jego promień skrętu jest prawidłowy, a dzięki swojej długości dość łatwo będzie nim zaparkować, pomimo braku automatycznego asystenta parkowania, Park Assist, za który użytkownik będzie musiał dopłacić 590 euro.

Ponadto 7-biegowa automatyczna skrzynia DSG jest szybka i responsywna zarówno na drogach miejskich, jak i podczas sportowej jazdy. Należy zauważyć nieco opóźnioną operację przyspieszania z postoju, ale ta sytuacja może być bardziej spowodowana opóźnieniem odczuwanym przez turbodoładowany silnik Volkswagen Polo. Można temu zaradzić, ustawiając dźwignię zmiany biegów w pozycji S -Sport-, w której silnik obraca się, aby przygotować się na tego typu sytuację.

Pomijając tę ​​operację z przestoju, turbodoładowany 1-cylindrowy silnik o pojemności XNUMX litra to chyba najlepsza opcja dla tych, którzy szukają bardziej niż sprawnego paliwa na co dzień w środowisku miejskim, a także zabawy na krętych drogach, ponieważ pomimo faktu, że ma 95 koni, które w zasadzie mogą wydawać się rzadkie, poruszają się z łatwością 1.180 kilogramów Volkswagena Polo.

Wnioski

Volkswagen Polo jest prezentowany jako jedna z najlepszych opcji w bardziej niż bliskim segmencie B. Zdatność do zamieszkania i świetne osiągi 95-konnego silnika to jego dwa największe atuty aby zdobyć swoich przyszłych użytkowników. Jego głównymi rywalami są SEAT Ibiza, z którym dzieli platformę, oraz Ford Fiesta pod względem wyposażenia i ceny.

W testowanym egzemplarzu zastosowano wykończenie Sport. Osobiście chcielibyśmy mieć skrzynkę nawigacyjną Digital Cockpit, która naszym zdaniem jest niezbędna ze względu na cenę –375 euro- oraz system Discover Media, który dodaje przeglądarkę do systemu informacyjno-rozrywkowego, chociaż ten brak można naprawić dzięki wykorzystaniu naszego smartfona i Android Auto lub Apple CarPlay.

Wyposażenie Volkswagena Polo

edycja

• miejski hamulec awaryjny
• Front Assist z wykrywaniem pieszych
• pomoc przy ruszaniu pod górę
• Podgrzewane lustra
• Funkcja Start-Stop
• Kolor kompozycji radiowej
• Zestaw antyprzebiciowy

Zaawansowana

• Dodaj do edycji:
• Komputer pokładowy z wyświetlaczem wielofunkcyjnym
• Elektrycznie regulowane lusterka
• Skórzana kierownica, gałka i hamulec ręczny
• 6 głośniki
• 8-calowy ekran dotykowy
• Kompozycje radiowe
• 15-calowe felgi aluminiowe Sassari

Sport

• Dodaj do Advance:
• Aktywny tempomat ACC
• detektor zmęczenia
• Światła przeciwmgielne z kierunkowskazem
• Komfortowe przednie fotele
• Klimatyzacja Climatronic
• przedni podłokietnik
• 16-calowe felgi aluminiowe Las Minas

Ceny Volkswagena Polo

Opinia redakcji

Galeria Volkswagen Polo