Test Volkswagen Polo Life 1.0 TSI 95 CV instrukcja 5v

El Volkswagen Polo Jest z nami od prawie 50 lat, z sześcioma generacjami i ponad 18 milionami sprzedanych egzemplarzy od 1975 roku. Obecny model został wprowadzony na rynek w 2017 roku, a kilka miesięcy temu został zaktualizowany o Makeover. Dzisiaj sprawdzimy, jak te nowości czują się dla użyteczność Volkswagen.

Sprawdzić zasiadamy za kierownicą bardzo prostego Volkswagena Polo, jedna z wersji, których wymaga większość klientów. Wszystko zależy od poziomu wykończenia życie, czyli dostęp, a Silnik 1.0 TSI 95 KM z 5-biegową manualną skrzynią biegów, również najbardziej ekonomiczną. Oczywiście jego cena nie jest niska, ponieważ część 21.235 euro bez zniżek.

Niewielkie zmiany na zewnątrz, które upodabniają go do Golfa

Ta aktualizacja nieśmiało wpływa na stylistykę nadwozia. Na przykład z przodu widzimy poprawki w zderzaku i reflektorach, które w standardzie mają już technologię LED. Opcjonalnie, z doskonałym wykończeniem, te projektory mogą być diodami LED Matrix o nazwie IQ Light z pasmem świetlnym biegnącym wzdłuż przodu, ale tak nie jest w przypadku naszej jednostki testowej.

Nasze urządzenie wyposażone jest w solidne szare i 15-calowe felgi aluminiowe, w obu przypadkach bezpłatnie.

również tylny zderzak i piloty są nowe, które standardowo dodają oświetlenie LED i powiększają się. Z mojego punktu widzenia urosły one za bardzo, a to zmniejszyło osobowość modelki, ponieważ teraz wygląda znacznie bardziej jak nowa. Volkswagen Golf (spróbuj tutaj) Odnośnie felg, 15 cali w standardzie, zwiększając się do 16 w sportowym wykończeniu R-Line i 17 opcjonalnie.

Volkswagen Polo ma stonowane wnętrze, ale dobrze wykończone

Jak już widzieliście, nasza jednostka jest praktycznie wersją dostępową. Jeśli wejdziemy do środka, mamy Zestaw wskaźników cyfrowego kokpitu, który jest standardowo w Hiszpanii wyposażony w 8-calowy ekran. Nie ma świetnej definicji ani dostosowania, ale jeśli pochodzisz z nieco starego samochodu, będzie wydawać się niesamowity. Oczywiście brakuje trochę większej personalizacji.

Jednym z niewielu dodatków, które zawiera ten samochód, jest Discover Media system dla urządzeń informacyjno-rozrywkowych. Kosztuje 595 euro, ale jest zalecany, ponieważ ekran ma od 6,5 do 8 cali, ale głównie dlatego, że jest wyposażony w przeglądarkę i połączenie Android Auto i Apple CarPlay bezprzewodowo, co zawsze się przydaje. Oczywiście nie zaszkodzi mieć tacę do bezprzewodowego ładowania telefonu komórkowego, która jest opcjonalna.

To, co bardzo mnie denerwuje, to spotkanie a tradycyjna klimatyzacja (bez automatycznej regulacji temperatury) w samochodzie, który zaczyna się od 21.235 690 euro. Volkswagen prosi nas o XNUMX euro za pakiet „Hello Comfort”, który obejmuje automatyczną klimatyzację, regulację lędźwiową foteli oraz przednie światła przeciwmgielne ze światłami doświetlającymi zakręty.

Poza tym większość materiałów użytych do wykonania deski rozdzielczej jest twarda, chociaż mają dobre dopasowanie i brak skrzypienia podczas naciskania. Podobnie nie jest trudno uzyskać wygodną pozycję za kierownicą. W tych aspektach jest poprawna, ale może zbyt trzeźwa, bez wizualnego punktu, w którym szczególnie się wyróżnia.

W przestrzeni wewnętrznej Polo jest praktycznie bezkonkurencyjne

Jeśli chodzi o warunki zamieszkiwanie odnosi się, zgodnie z oczekiwaniami, nie ma zmian w porównaniu do poprzedniego. The przednie fotele Mają dobry dostęp i możemy czuć się bardzo komfortowo na obu siedzeniach, mimo że to urządzenie nie oferuje regulacji odcinka lędźwiowego. Wszystko jest pod ręką, a jego główne elementy sterujące są łatwe do opanowania. Otwory do opróżniania kieszeni i ich rozmiary są prawidłowe.

Jeśli mówimy o tylne siedzenia, dojazd jest dobry, biorąc pod uwagę, że jest to odcinek B. Po wejściu do środka mamy do czynienia z jeden z najszerszych modeli w kategorii. Tak bardzo, że cztery dorosłe osoby w wieku około 1,80 mogą podróżować wygodnie i bez stresu, co jest bardzo niezwykłe w modelu o długości zaledwie 4,05 metra. Tu z tyłu też nie ma wielkich luksusów, ale są dwa gniazda USB-C do ładowania stojaków na telefon i czasopisma.

Podobnie bagażnik też jest jednym z najlepszych kategorii w wartościach bezwzględnych. Pozostaje bez zmian, oferując nam 351 litrów, podłoga o podwójnej wysokości i regularne kształty, aby jak najlepiej wykorzystać przestrzeń. Jest jednym z największych wśród swoich rywali i bardzo podobny do Ibizy czy Fabii, obaj kuzyni pierwszego stopnia z powodu przynależności do Grupy Volkswagen.

Oferta silników jest uboga i bez elektryfikacji

Prawdopodobnie jednym z najgorszych punktów Volkswagen Polo jest to, że nie oferuje dobrej różnorodności mechanicznej, z tylko dwoma poziomami mocy i bez możliwości wyposażenia silników diesla lub jakiejkolwiek elektryfikacji. Szczerze mówiąc, wydaje się to nieco przestarzałe. Jedyną dobrą wiadomością jest to, że VW Polo GTI jest nadal dostępny z 2-litrowym silnikiem o mocy 207 KM.

To powiedziawszy, nowe Polo jest dostępne tylko z silnikiem Trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 TSI z turbodoładowaniem; który jest oferowany z mocami 95 i 110 CV. Najmniej mocny jest standardowo wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów i może opcjonalnie zamontować 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynię DSG, obowiązkową w 110 KM.

Przetestowaliśmy opcję o niższej mocy z manualną skrzynią biegów, która daje 95 KM i moment obrotowy 175 Nm między 2.000 a 3.500 obr/min.

Za kierownicą nowego VW Polo: Samochód do wszystkiego

Polo to samochód o wysokiej cenie jak na swój rozmiar i segment, istnieją inne alternatywy o niższej cenie, a także bardzo zdecydowane. Jednak Volkswageny, podobnie jak te Seat Ibiza, oferuje doskonałe rolowanie w każdych sytuacjach.

Podobne artykuł:

Test Seat Ibiza 1.0 TSI 110 CV

Czuje się wystarczająco zwinny, aby krążyć i manewrować po mieście, na typowych codziennych trasach wokół miasta; ale chodzi również o to, że podczas podróży autostradą wykazuje wysoki poziom równowagi, stabilności i jakości jazdy. A wszystko to, z dużym komfortem i wzbudzając zaufanie do kierowcy.

Ponadto jest prawdopodobnie najlepszy w swoim segmencie pod względem izolacji akustycznej.

Silnik o mocy 95 KM ma niewiele dołków, ale jest rozpuszczalnikiem w strefie środkowej

Najbardziej zauważalnym minusem, jaki zauważyłem w tej jednostce testowej, jest to, że silnik 1.0 TSI 95 KM trochę wibrować więcej niż pożądane przy niskich obrotach i na zimno, nie pokazuje wystarczającego ciągu poniżej 1.600 obr/min. Jest to szczególnie zauważalne przy ruszaniu z pierwszego biegu z postoju lub gdy drugi bieg wrzucamy z bardzo małą prędkością.

Poza tym więcej korzyści nie brakuje w normalnych warunkach, chyba że podróżujemy z pewną częstotliwością i kilkoma pasażerami. W moim przypadku odbyłem kilka podróży autostradą sam lub z towarzyszem i cały czas wydawało mi się silnik o wystarczającej wypłacalności, nie zapadają się na bardzo stromych zboczach.

W międzyczasie zawieszenie Posiada odpowiednią tarę, która pozwala na niewielkie pochylenia karoserii bez przesady, a jednocześnie dobrze i komfortowo amortyzuje wyboje i wyboje. Przyczyniają się do tego również opony 185/65 R15, które dzięki wysokiemu profilowi ​​pomagają filtrować nierówności terenu.

Bardzo niezwykłym szczegółem Polo jest to, że również radzi sobie z tym bardzo dobrze, ponieważ ma bardzo krótki promień bezwładności, co jest dodatnie. Do tego trzeba dodać, że powierzchnia szyb jest dobra, dzięki czemu kierowca ma dobrą widoczność podczas parkowania. A to ważne w takim egzemplarzu jak testowany, w którym brakuje czujników parkowania i kamery cofania.

Zużycie: Ile wydaje Volkswagen Polo TSI o mocy 95 KM?

Zanim przejdziemy do wniosków, nadszedł czas, aby porozmawiać o konsumpcji, która oferuje naprawdę dobre wyniki i niewielkie różnice między użytkowaniem miejskim a drogowym. Na autostradzie przy 120 km/h zwykle wynosi około 5,2 l/100 km, liczba, którą uzyskaliśmy podczas kilku podobnych podróży z dwiema osobami w samochodzie.

Tymczasem w tylne drogi mieszkanie ćwiczymy normalną jazdę i na legalnych maksimach zmierzyliśmy rekordy 4,8 litrów, które łatwo spaść o 2 lub 3 dziesiąte, jeśli ćwiczymy wczesną jazdę i płynne przyspieszanie.

Tymczasem w Ciudad a także jazda bez zbytniego pośpiechu, zużycie jest około 5,5 l/100 km. Wreszcie w całym naszym teście uzyskaliśmy średnia 5 litra dokładnie w 860 kilometrach, które przejechaliśmy z nim w tym tygodniu.

Wnioski i rywale VW Polo

Volkswagen Polo nadal jest jednym z najlepszych samochodów w segmencie B pod względem jakości jazdy, zwinności, zwrotności i wszechstronności; oferując również duży bagażnik i dużo miejsca na tylnych siedzeniach.

Ale pomimo powyższego, szczerze cena nie jest uzasadniona. 21.235 XNUMX euro, o które prosi nas Volkswagen według twój konfigurator jak na najtańszą wersję wydają mi się bardzo wysoką kwotą, choć prawdą jest, że w tej cenie nie ma żadnych zniżek ani finansowania.

Ceny wszystkich samochodów w ostatnich latach znacznie wzrosły, ale płacenie ponad 3,5 miliona peset za najbardziej podstawowego Volkswagena Polo wydaje mi się prawdziwą przesadą. Po drugie, Brakuje mi jakiejś zelektryfikowanej wersji poprawić wydajność i otrzymać co najmniej Oznakowanie ekologiczne DGT.

Kilka alternatywy czy wspomniana Ibiza czy Skoda Fabia, Hyundai i20, Renault Clio y Kia Rio, między innymi dlatego, że segment B jest bardzo popularny w Europie i praktycznie wszystkie marki są w nim obecne.

Podobne artykuł:

Test Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (z wideo)

Podobne artykuł:

Test Renault Clio E-Tech hybryda 140 KM (z wideo)

Wyposażenie Volkswagena Polo

życie

• 15-calowe felgi aluminiowe
• Nakładki na lusterka i wskazówki w kolorze nadwozia
• Reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej
• Tylne światła LED
• Przednie fotele z regulacją wysokości
• 4 gniazda USB i jedno gniazdo 12 V
• Skórzana gałka dźwigni zmiany biegów i uchwyt hamulca ręcznego
• Regulowany przedni środkowy podłokietnik
• Wielofunkcyjna kierownica
• wykrywanie światła
• Asystent pasa ruchu
• Asystent z przodu
• Apple CarPlay i Android Auto
• Cyfrowy zestaw wskaźników
• klimatyzacja ręczna
• Regulator i ogranicznik prędkości
• Elektrycznie regulowane podgrzewane lusterka

R-Line (dodaje życia)

• 16-calowe felgi aluminiowe w stylu „Valencia”
• Sportowy zestaw nadwozia Focus R-Line
• Chromowane akcenty wewnątrz
• Sportowe fotele przednie z regulacją odcinka lędźwiowego
• Otaczające światło
• Ozdobne wstawki w matowej anodowanej szarości
• Listwy R-Line na przednich podnóżkach
• Pedały ze stali nierdzewnej
• podsufitka w kolorze czarnym
• adaptacyjny tempomat
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Cyfrowy zestaw wskaźników Pro z ekranem 10,25 cala
• Radio cyfrowe DAB
• Automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne
• Czujnik deszczu
• Przednie i tylne czujniki parkowania

Ceny Volkswagena Polo

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 3 gwiazdki
• dobry

^€21.235 a ^€26.580

• 60%

---

• Volkswagen Polo
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 70%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 75%
• przednie fotele

  Wydawca: 85%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 95%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 90%
• Mechanika

  Wydawca: 75%
• Konsumpcja

  Wydawca: 90%
• Komfort

  Wydawca: 85%
• cena

  Wydawca: 50%

---

Galeria Volkswagen Polo

Więcej informacji o tym modelu

Volkswagen Polo

• Kwadraty 5
• Moc 95 - 207 KM
• Konsumpcja 5,2 - 6,5l/100km
• Oszacowanie 4,2