Test Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (z wideo)

Dziś wprowadzamy do naszej sekcji testowej Hyundai i20 trzeciej generacji, narzędzie do segment b z znak Korea Południowa. Logicznie rzecz biorąc, ta kategoria jest bardzo zbliżona i nie brakuje rywali; od Peugeot 208 do Volkswagena Polo, przejeżdżającego przez Seat Ibizę, Ford Fiesta, Citroën C3 a nawet jego pierwszy kuzyn, Kia Rio.

Nowy i20 zaczyna się od 12.790 XNUMX euro, chociaż ta cena odpowiada najbardziej dostępnemu i najmniej wydajnemu wariantowi. Urządzenie, które dzisiaj testujemy, jest z najwyższej półki i ilość ma z tym niewiele wspólnego. Testujemy a Hyundaia i20 Stylux i najbardziej wydajny silnik. Chodzi o 1.0 T-GDI 120 KM, który jest 48-woltową, trójcylindrową mikrohybrydą z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów DCT. Zaczynajmy!

Agresywność i linie technologiczne w swojej estetyce

Ta zmiana pokoleniowa i20 Niesie ze sobą wiele zmian estetycznych, czerpiąc cechy z niektórych innych produktów azjatyckiej marki. Jak widać, w przód mamy stylizowane reflektory, które kontynuują agresywne kształty głównego grilla w błyszczącej czerni. Zderzak wygląda muskularnie, zwłaszcza ze względu na mocną konstrukcję dolnej wargi i wnęki na światła przeciwmgielne.

Podczas, bok wyróżnia się 17-calowymi kołami w dwukolorowym wykończeniu. Chociaż przyznam też, że moją uwagę zwróciła tylna szyba, która wydaje się dość duża jak na ten segment, a także sposób wkomponowania pokrywy zbiornika paliwa w błotnik i obok tylnego światła.

Ze swojej strony w tył nasza uwaga skupia się na oświetleniu. Piloci są bardzo charakterystyczni w tym centralny czerwony pasek, który je komunikuje, chociaż się nie świeci. W górnej części wspomnianej listwy klapa bagażnika wykończona jest w czarnym połysku, natomiast pod nią nabiera koloru karoserii, czyli w tym przypadku Intensywny niebieski. Całość dopełnia w dolnej części „dyfuzor z płetwami” w błyszczącej czerni.

Bez puszystych materiałów, ale ze wszystkim, czego potrzebujemy i nie tylko

Jeśli wskoczymy do środka, przedział pasażerski Został również całkowicie odnowiony. Jak w każdym nowym modelu, główne nowości pochodzą z ręki technologii i inforozrywki, więc jeśli tak myślisz, zaczynamy od tych działów.

Za kierownicą mamy cyfrowy zestaw wskaźników z ekranem nie mniejszym niż 10,25 cala. Ponadto można go dostosować za pomocą czterech różnych motywów, mogąc wybrać ten, który najbardziej nam się podoba lub przeciwnie, zmienić projekcję w zależności od wybranego trybu jazdy. Ale najważniejsze jest to, że większość z nich zawsze dobrze wygląda i jest intuicyjna.

Tymczasem na środku deski rozdzielczej mamy ekran dotykowy o przekątnej 10,25 cala, ale tylko w wyższych wersjach. Ma dobry dotyk, tylna kamera wygląda dobrze, ma płynność, jakiej możemy oczekiwać od samochodu tej kategorii, a także jest uniesiona i lekko zorientowana w kierunku kierowcy. W tym sensie bardzo dobrze.

Dobre odstępy i idealne dopasowanie

Co do reszty, klimatyzacja jest oddzielona od ekranu i jest łatwa w obsłudze bez rozpraszania uwagi, co jest kolejnym bardzo pozytywnym punktem. Do tego należy dodać, że oni też nie nadużyli błyszczącej czerni (tylko wokół ekranu dotykowego) i że znaleźliśmy wystarczająco dużo dziur, aby zostawić przedmioty i butelki z wodą. Osobiście widzę sukces, który ma już powierzchnię bezprzewodowe ładowanie telefonu komórkowego.

Być może jedyną rzeczą, która mnie trochę zmroziła, jest to, że prawie wszystko materiały to twarde tworzywa sztuczne, nawet w większości obszarów, w których na co dzień gramy najwięcej. To normalne w segmencie, ale trochę nie pasuje do estetyki i dotyku. Trzeba też przyznać, że pomimo niestosowania najlepszych materiałów, ustawienia są naprawdę dobre i nie słychać ani jednego skrzypienia po naciśnięciu różnych części tworzących deskę rozdzielczą.

Hyundai i20 jest jednym z najbardziej przestronnych w segmencie B

A jeśli mówimy o zamieszkiwaniu, jak zwykle w większości samochodów z tego segmentu B, miejsce dla dwóch dorosłych osób w przednie fotele wystarczy, dopóki nie nazywasz się Pau Gasol. Siedzenia są wygodne i mają wystarczającą przyczepność boczną, co przydaje się, jeśli nie jesteś zbyt duży.

Tymczasem, na tylnych siedzeniach mamy dużo miejsca, więcej niż u większości jego rywali. Mamy dobry prześwit na kolana, choć niewystarczający, by wsadzić stopy pod przednie siedzenie. Jeśli chodzi o głowicę, to dla rozmiarów do ok. 1,85 metra nie ma problemów, a nasza jednostka ma rozsuwany szyberdach, który zawsze nieco obniża wysokość. Oczywiście centralny plac lepiej zostawić w spokoju w szczególnych przypadkach.

Kontynuując w drugim rzędzie należy zauważyć, że otwory do pozostawienia przedmiotów w drzwiach Są też pojemne i mamy gniazdo USB oraz mały schowek w tunelu środkowym, który przyda się np. do pozostawienia mobilnego ładowania. Z tyłu fotela pasażera znajduje się również torba do przechowywania czasopism, dokumentacji czy kamizelki odblaskowej.

Ma też pojemny bagażnik

Kolejną mocną stroną Hyundaia i20 jest duży bagażnik, który ma 351 litrów. Ten tom miejsc wśród najbardziej przestronnych segmentu B, obok Ibiza Seata i do Koszulki polo Volkswagena. Nowy punkt na korzyść azjatyckiej użyteczności.

Mamy podłogę o podwójnej wysokości i pod podłogą znajduje się akumulator 48 V dla systemu mikrohybrydowego. Myślę, że ta część wraz z akumulatorem mogłaby być nieco lepiej wykorzystana tworząc kolejną komorę, chociaż Hyundai mógł to wykluczyć, aby uniknąć ewentualnych problemów z chłodzeniem.

Przejrzysta i zwięzła oferta mechaniczna

Przechodząc do sekcji silnika, nie chodzi o to, że Hyundai i20 ma wielką różnorodność, ale podąża za logicznym przepisem. Dostępny jest czterocylindrowy silnik 1.2 bez turbo, który daje 84 KM, a następnie do gry wchodzi trzycylindrowy blok 1.0 T-GDI z turbodoładowaniem w wersjach 100 i 120 KM. Wszystkie są benzyną.

Klimatyczny silnik będzie polecany tym, którzy praktycznie nigdy nie wyjeżdżają tym autem z miasta. Tymczasem wariant turbo o mocy 100 KM będzie od czasu do czasu najbardziej polecany do łącznego użytkowania w mieście i na autostradzie, podczas gdy model 120 jest idealny dla osób poszukujących doskonałej wypłacalności w każdych okolicznościach.

Ale oprócz tego musimy wziąć pod uwagę inne szczegóły. I czy i20 ma? kilka wersji mikrohybrydowych przy napięciu 48 woltów, które otrzymują naklejkę Eco od DGT. Silnik o mocy 100 KM może być konwencjonalny lub mikrohybrydowy, podczas gdy 120 KM zawsze ma system mild hybrid i 7-biegową skrzynię biegów DCT.

W naszym przypadku mamy do czynienia z tym ostatnim wariantem, najpotężniejszym ze wszystkich. Posiadamy trzycylindrowy silnik o pojemności 1 litra turbodoładowany o mocy 120 KM, oferujący również 200 Nm pary Deklaruje od 0 do 100 km/hw 10 sekund, osiąga 190 km/h zgodnie z dokumentacją, a zatwierdzone zużycie mieszane wynosi 5,3 l/100 km. Jak już mówiłem, wprowadza dwusprzęgłową przekładnię DCT i prześladowaną etykietę Eco DGT. A teraz czas na jazdę!

Za kierownicą nowego Hyundaia i20

Wszechstronność w każdych okolicznościach

Za każdym razem, gdy wsiadam do nowego modelu z segmentu B, spotyka mnie miła niespodzianka. To prawda, że ​​na przykład ta jednostka ma wiele dodatków i ma najmocniejszy silnik, ale niczego nie brakuje.

Jeśli o tym porozmawiamy pomoce w prowadzeniu i aktywne bezpieczeństwo mamy reflektory LED, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, asystenta utrzymania pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola, czujniki światła i deszczu, adaptacyjny tempomat i kamerę cofania. Sprzęt z najwyższej półki.

Ale przede wszystkim coraz bardziej je lubię, bo są naprawdę wszechstronnymi samochodami. Wcześniej byli bardzo skupieni na mieście i nie zachowywali się dobrze na szybkich drogach, ze słabą izolacją, bardzo poprawiającym się bieżnikiem i dotykiem, który nie zachęcał zbytnio do pójścia w szczęśliwym tempie. Aktualne modele są równie zwinne i praktyczne w mieście, ale możesz wybrać się na długą podróż autostradą z całkowitym spokojem i bezpieczeństwem w dobrym tempie.

Możesz nawet bawić się na odcinku zakrętów

Koncentrując się na Hyundaiu i20, prawda jest taka, że ​​nie jest to samochód, który ma szczególnie godny uwagi przekrój na poziomie jazdy, ale raczej we wszystkich radzi sobie dobrze. W mieście jest bardzo zwinny i szybko reaguje w ruchu ulicznym, mamy czujniki i kamerę do łatwego parkowania, a dwusprzęgłowa skrzynia biegów działa płynnie.

Na krętej drodze i w radosnym tempie radzi sobie zadowalająco. Nie transmituje tak dużo, jak na przykład Ford Fiesta, ale możesz się dobrze bawić i to odkryć podwozie dużo akceptuje. Jest wystarczająco dużo czucia, huśtawki nie są świetne i daje to dobrą pewność siebie. Przy okazji przypominam, że jest Hyundai i20 N o mocy 204 KM.

W tym tygodniu miałam również okazję zrobić 380-kilometrowa podróż autostradą. Nie widzę problemu w przejechaniu półwyspu tym modelem, jeśli pojadą tylko dwie osoby. Co więcej, dałoby się to zrobić nawet z czterema, bo mamy dobre tylne siedzenia i bardzo pojemny bagażnik.

Pokazano pionPosiada odpowiednią izolację, reakcja silnika w zupełności wystarcza do utrzymania radosnego rytmu, fotele są bardzo wygodne, a przede wszystkim regulowane jest spalanie.

Zużycie: w drodze prawie jak diesel

A mówiąc o konsumpcji, podczas tej podróży komputer zarejestrował a tylko 5,4 l/100km. Wydaje mi się, że są to bardzo dobre dane, zbliżone do tych z samochodu z silnikiem Diesla. Chociaż oczywiście trzeba też powiedzieć, że byłem sam w aucie i bez ładunku w bagażniku. Po ponad 700 kilometrach testów spalanie wyniosło 5,6 litra. W mieście zwykle zużycie to około 6,5 lub 6,8 litra, oczywiście zawsze w zależności od rodzaju miasta i pośpiechu, w jakim się znajdujemy.

Wnioski

Krótko mówiąc, Hyundai i20 Pomyślałam, że to świetny produkt, bo jest bardzo wszechstronny. Jak powiedziałem, to ciekawe, jeśli większość naszych podróży odbywa się po mieście i okolicach, a od czasu do czasu robimy wycieczki, ponieważ jest dużo równowagi i bagażnik jest przestronny. Mamy też mnóstwo technologii i asystentów jazdy. Wszystko to, nie zapominając o pięcioletnia gwarancja marki.

Prawda jest taka mało można winić Hyundai. Być może dotyk niektórych materiałów wnętrza mógłby być trochę lepszy, ale w końcu jest to mały samochód ogólnej marki.

Cena wywoławcza jest bardzo niska i wynosi zaledwie 12.800 XNUMX euro. Oczywiście Ta najmocniejsza jednostka z najmocniejszym silnikiem kosztuje 24.000 XNUMX euro. Najbardziej poszukiwane wersje będą miały nieco niższe wyposażenie i 100-konny silnik z manualną skrzynią biegów, za około 17.000 XNUMX euro według konfiguratora.

Wyposażenie Hyundai i20

Essence

• Fotel kierowcy z regulacją wysokości
• Siedzenia tapicerowane tkaniną
• Lekko przyciemnione okulary
• światła dzienne
• wykrywanie światła
• reflektory halogenowe
• Wskaźniki w lusterkach
• Klamki i lusterka w kolorze nadwozia
• 15-calowe stalowe felgi
• Zestaw antyprzebiciowy
• klimatyzacja manualna
• hamowanie awaryjne
• Ogranicznik prędkości
• Wyświetlacz o przekątnej 3,5 cala
• Aktywny system zmiany pasa ruchu
• Bluetooth
• Gniazdo USB

Klasa (dodaj)

• Okna elektryczne
• Gałka dźwigni zmiany biegów i kierownica pokryta skórą
• Światła pozycyjne LED i światła do jazdy dziennej
• Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka
• Tempomat
• tylne czujniki parkowania
• Kamera cofania
• 8-calowy kolorowy ekran dotykowy z Apple CarPlay i Android Auto

Techno (dodaj)

• Metalowe uchwyty wewnętrzne
• Przesuwany przedni podłokietnik
• automatyczna klimatyzacja
• Przełącznik trybu jazdy
• Czujnik deszczu
• wykrywanie martwego punktu
• Elektrochromowe lusterko wewnętrzne
• przednie uchwyty na kubki
• Lepsza izolacja akustyczna
• Głośniki w drzwiach tylnych
• Hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach

Stylux (dodaje)

• Automatyczny system odmgławiania
• automatyczne parkowanie
• Aktywny system śledzenia pasa ruchu
• System dźwiękowy Bose
• System multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 10,25 cala z nawigacją i funkcją BlueLink
• Reflektory LED
• otwierany szyberdach
• 17-calowe dwukolorowe felgi aluminiowe

Ceny Hyundaia i20

Opinia redakcji

Galeria Hyundai i20