Rozporządzenie Euro 6e-bis na nowo definiuje zasady dotyczące hybryd typu plug-in

Te normatywny na około emisji pojazdów nadal się rozwijać i wdrożenie Euro 6e-bis stanowi ważny kamień milowy. Rozporządzenie to, które w pełni dotyczy samochodów hybrydowych typu plug-in (lub hybryd typu plug-in – PHEV), ma na celu dostosowanie zasad gry w celu zapewnienia danych dotyczących emisji i zużycia bardziej odpowiadających codziennej rzeczywistości. Celem jest dostosowanie rzeczywistego zużycia do deklarowanego przez marki...

Z 1 stycznia 2025, wszystkie nowe modele Samochody hybrydowe typu plug-in muszą spełniać ten standard. Przepisy te zostaną rozszerzone na wszystkie rejestrowane pojazdy od końca 2025 roku. Zmiana ta dotyka nie tylko producentów, ale także konsumentów, którzy będą mieli dostęp do dokładniejszej informacji o Emisje CO2 i zużycie paliwa tych samochodów.

Nowe metodologie pomiaru emisji

Jedną z głównych zmian wprowadzonych przez nowe przepisy Euro 6e-bis jest zwiększenie odległości referencyjnej stosowanej do obliczania emisji. Do tej pory przeprowadzane testy symulowały trasę 800 kilometrów. Jednak wraz z nowymi przepisami odległość ta ulega wydłużeniu do 2.200 kilometrów, co pozwala na dokładniejszą analizę bliższą rzeczywistemu użytkowaniu pojazdów.

Zmiana ta nabiera większego znaczenia w przypadku hybryd typu plug-in (PHEV), gdzie wyniki testów znacząco wpływają na postrzeganie ich wpływu na środowisko. Liczne badania wykazały, że dzięki nowym parametrom Zgłoszone emisje mogą się podwoić. Na przykład popularny model objęty tymi testami wykazał emisję gazów cieplarnianych 45 g / km a 96 g / km CO2. Bez wątpienia są to liczby mające znaczny wpływ w krajach, które przyznają ulgi podatkowe na podstawie tych liczb.

Wpływ na zachęty i strategie rynkowe

La Euro 6e-bis Ikona mógł negatywnie wpływa popularność hybryd typu plug-in w krajach, w których zachęty podatkowe są bezpośrednio powiązane z emisją gazów cieplarnianych. Do tej pory samochody te cieszyły się znaczną przewagą nad innymi technologiami, takimi jak miękka hybryda czy pełna hybryda, dzięki niższej deklarowanej emisji CO2. Jednak wraz ze zmianą metod pomiaru różnica zmniejszy się lub nawet zniknie.

Ponadto z zwiększone emisjemarkom może być trudniej dotrzymać limitów CO2 nałożonych przez Unię Europejską w standardzie CAFE. Należy podkreślić, że w latach 2020–2024 flota pojazdów musiała być poniżej 115,1 g/km CO2. Od 2025 r. limit ten będzie jeszcze bardziej restrykcyjny i spadnie do 93,6 g / km. Markom, które nie spełniają tych celów, grożą kary w wysokości 95 euro za każdy przekroczony gram na pojazd.

Kolejne kroki i co nas czeka

Euro 6e-bis nie będzie ostatnim standardem w tych wysiłkach na rzecz regulacji emisji. Oczekuje się, że w 2027 r. wejdzie w życie bardziej rygorystyczna norma Euro 6e-bis-FCM, która zwiększy odległość odniesienia w testach 4.260 kilometrów. To nowe zwiększenie umożliwi uzyskanie jeszcze dokładniejszych danych na temat wpływu hybryd typu plug-in na środowisko w rzeczywistej jeździe.

Środki te mają na celu zapewnienie ram regulacyjnych, które dokładniej odzwierciedlają codzienne użytkowanie pojazdów, chociaż stwarzają one również spore wyzwania zarówno dla producentów, jak i kierowców. Na przykład producenci będą musieli dostosować swoje strategie, aby zachować zgodność z przepisami, podczas gdy klienci mogą być mniej zachęcani do wybierania tego typu pojazdów w przypadku spadku ulg podatkowych.

Z tym wszystkim Branża motoryzacyjna stoi w obliczu zmiany paradygmatu, w którym rzeczywista wydajność i zrównoważony rozwój będą kluczowymi czynnikami w procesie decyzyjnym zarówno producentów, jak i użytkowników.

Źródło - Komisja Europejska

Obrazy | Kilka